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美国福特最畅销的F-150皮卡全面转用铝制车身引发热议。重量减低了300多公斤，耗油更加省，销量也不俗。
某种程度在多个部位使用铝制材料的美国特斯拉廉价车型 Model 3，也在上市1周内收到了多达30万辆的订单。 无法挡住的汽车轻量化趋势 神户制钢所会长兼任社长川崎博也回应，汽车轻量化趋势早已无法挡住。
铝的重量只有铁的3分之1，在强度一样时，铝的重量大约比铁轻50%。神户制钢虽然主营钢铁业务，但其针对轻量化成立的1千亿日元战略投资中有一半以上投向了铝材漆。 日本国内仅次于铝业公司UACJ的名古屋工厂要求将铝制饮料罐生产线改建为汽车零部件生产线，并设置全新的精加工生产线。厂长田口于是以低回应，到2020年日本国内铝市场规模将超过现在的2～4倍。
UACJ在5月并购了生产特斯拉和福特汽车铝制骨架的美国厂商，射击这一商机正在展开大规模投资。 6月24日，在新日铁住金的股东大会上，股东们忧虑地问：铁业务怎么样了？这是因为汽车行业用于以铝为代表的新材料趋势正在不断扩大。日本钢铁企业和汽车行业经过多年希望，才构建了兼备强度和易加工性新一代钢板的实用化。但环保规定逆严苛的速度也迅速。
美国规定到2025年，汽车燃效要比2016年提升50%。依靠提高引擎难以实现。
新日铁住金向汽车厂商建议研发减肥20%的最高级钢板，并计划在2020年以后构建量产。新日铁住金副社长高桥健二回应，我们现在只充分发挥了铁能力的10分之1，要将铁的潜力挖出到淋漓尽致，表明出要与铝等新材料展开对付的决意。 碳纤维量产加工技术有缺乏 汽车材料不只仅限于铁和铝。
2016年6月，丰田的插电式混合动力汽车普锐斯PHV 在日本国内首次亮相。车身后门使用了强度比铁大、重量比铝重的碳纤维增强塑料。
虽然日本东丽和帝人等企业占有着全球大半的碳纤维市场份额，但是现实情况仍很不利。因为日本在碳纤维材料的车身和保险杠等零件的量产加工技术方面还很领先。而德国宝马已在小型显电动汽车i3的车身上使用了碳纤维材料，顺利构建了碳汽车的量产。
三井物产指出，如此下去不会让日本陷于不能供应碳纤维原料的有利地位，早已很快进行行动。三井物产从德国进口RTM设备（将树脂带入碳纤维材料后再行展开冷却相同的装置），并交由金泽大学的革新复合材料研发中心（ICC）与30家企业展开联合研究。该设备于2016年4月启动。
在本田名门的研究所所长鹈沢洁的率领下，三井物产、东丽等材料企业以及设备、零件公司技术人员正在共同努力展开研发。 汽车材料竞争早已转入白热化。日本汽车厂商和材料制造商在大大试错的过程中，联合探寻成功之路。
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